دانلود پاورپوینت عابر پیاده در سامان دهی حمل و نقل شهری

چکیده :
چگونگی تفکیک حرکت عابرین پیاده از وسایل نقلیه در مناطق شهری و هم چنین نحوه احداث
گذرهای عرضی ( روگذر – زیر گذر – همسطح ) در مناطق شهری و بیرون شهری شاخص مناسبی
جهت تامین ایمنی حرکت عابرین می باشد برای تخصیص کل یا قسمتی از مسیر سواره رو تفکیک آن
در محل های پرت ردد در داخل شهری پس از انجام مطالعات آماری جامع در وضعیت موجود تعداد
عابرین – سرعت حرکت عابرین وسایل نقلیه – تعداد تصادفات و زمان تاخیر و هم چنین نرخ ارتقاء
ایمنی عبور عابرین و افزایش سرعت حرکت عابرین و رونق تجاری پیش ب ینی شده در اقتصاد محلی
بشرط اینکه طول مسیر از 400 متر متجاوز نکند اقدام می شود [ 1 ] در طراحی گذرهای عرضی نیز
پس از انجام مطالعات جامع آماری با لحاظ وضعیت فعلی تر دد عابرین از عرض سواره رو ، حجم وسایل
نقلیه ، سرعت صبور آنها ، تعداد تصادفات و تصادفات منجر به فوت و زمان توقفهای وسایل نقلیه در اثر
عبور عرضی عابرین و کندی عبور و مرور و مقدار کاهش سرعت وسایل نقلیه در اثر تجاوز عابرین به
سوار رو بهره جسته و سپس در انتخاب محل احداث گذر مطالعات مربوط به ویژگیهای محلی ،
رفتارهای عمومی ساکنین محل و محل اجراء گذر عرضی از جهت شهرسازی انجام تا ضمن جذب عبور
عابرین باعث ایجاد تسهیلات جدید مانند ایستگاههای حمل و نقل عمومی یا پارکینگ نگردیده و
بهمراه افزایش ایمنی و سرعت حرکت عابرین ، سرعت و حجم عبور وسایل نقلیه را به همراه آرامش
خاطر راننده گان در سوار رو بدنبال داشته باشد
کلید واژه : عابر پیاده ، گذر عرضی ، پیاده رو ، سواره رو ، وسایل نقلیه ، محیط زیست
-1 مقدمه : با ساخت اتومبیل و جابجایی آن در سطح معابر بحث چگونگی عبور عابرین و عدم برخورد
بویژه در مناطق شهری مطرح به مرور با توسعه وسایل نقلیه موتوری و تردد آنها در بین شهره ا
چگونگی عبور عابرین پیاده از عرض مسیر های سواره رو بین شهری نیز مطرح تا این که اولین
گذرهای عبور عابر پیاده در دهه 1950 و بعد از جنگ جهانی دوم در حین بازسازی شهرهای اروپای احداث و هم چنین در ایالات متحده نیز در سال 1959 اولین گذر عاب ر پیاده در شهر کالاماز ساخته
شد [ 8 ] در ایران تاریخچه ساخت محلهای عبور عاب ر پیاده بسیار قدیمی بوده لاکن به زمان مشخص
را نمی توان اشاره نمود با بررسی های تاریخی مشخص می گردد و در همدا ن راهها و گذرهای شهر با
مقیاس انسانی جهت عبور عابرین پیاده و چهار پایان در راستای شیب عمومی شهر احداث و مسیرها
طوری شکل گرفته که ضمن ارتباط تمام نقاط شهر به بازار در مواقع بارندگی برف و باران حتی آب
[ سطحی جمع آوری گردد[ 1
-2 کلیات : عابر پیاده مهمترین رکن ترافیک بعد از وسیله نقلیه می باشد . تمامی افرادی که هر روز
برای انجام کار از منزل خارج و به مقاص د مدرسه ، دانشگاه ، اداره ، بازار ، کارخانه ، بیمارستان و . . .
حرکت می کنند بخشی از مسیر را ناخواسته پیاده طی می نمائید و حتی افرادی حسب دستور پزشک
موظف به انجام پیاده روی منظم می شوند و هم چنین تمامی افراد استفاده کننده از وسیله نقلیه نیز از
محل پارک خود رو یا ایستگاه حمل و نقل عمومی مسافت باقی مانده تا محل کار را نیز پیاده طی می
کنند تماما در زمره عابرین پیاده قرار می گیرند ، عابرین پیاده برای زود رسیدن به مقصد سعی می
نمایند از کوتاه ترین و کم خط رترین راهها استفاده نمایند که ممکن است بجهت ازدهام به پرخط رترین
مسیرها تبدیل شده و هم چنین عابرین پیاده برای رسیدن به مقصد ممکن است از عرض خیابان نیز
عبور نمایند که متناسب با تعداد عابرین ، و سرعت حرکت آنها و تعداد خطوط سواره رو و حجم و
سرعت وسایل نقلیه عمومی شلوغی تشدید می گردد ، در مسیرهای عابر پیاده طولی نیز در مواقعی که
عرض پیاده رو متناسب با تعداد تردد عابرین نباشد تجاوز عابر پیاده به مسیر سواره و در نتیجه کندی
حرکت و تشدید ترافیک ر ا بدنبال خواهد داشت . برای نظم بخشی به چگونگی عبور عابرین در معابر
داخل شهری و کاهش تاخیرهای زمانی ناشی از عبور و مرور در این افراد و جلوگیری از بروز حوادث
ترافیکی و تکرار سیکل تشدید ترافیک و تداخل مسیرهای عابرین پیاده و وسایل نقلیه لازم است عبور
عابرین پیاده در معابر شهری ساماندهی گردیده یا بحث عبور عابر پیاده در ساماندهی حمل و نقل
مطرح و پیرامون آن بحث گردد . در این راستا شاخصهای مه م مرتبط با عابر پیاده در سامان دهی
حمل و نقل مورد ارزیابی و تجزیه و تحلیل قرار می گیرد