پاورپوینت پیاده راه

– پیشرفت و تمدن ما در گذشته مدیون حرکت عابر پیاده است، در شهرسازی دوران باستان و قرون وسطی و حتی تا شروع انقلاب صنعتی، انسان، معیار هر چیزی محسوب می شد. طول، عرض و ارتفاع گشودگی ها، تناسبات و فواصل، در انطباق با اندازه های وی در نظر گرفته می شد .
 
-اما در چند دهه قبل، در طراحی شبکه ارتباطی شهری را به صورت یک سیستم بسته و کامل فقط برای سواره طراحی می کردند. با این تعریف حق تقدم را همواره ترافیک سواره داشت.
 
-چون عابر پیاده قابلیت تحرکش بیشتر از سواره بود، بدون در نظر گرفتن حساسیت های عابر پیاده نسبت به طولانی تر شدن مسافت، عوامل جوی و آلودگی صوتی مسیر او را به نفع مسیر سواره تغییر می دادند، این در حالی است که سفرهای پیاده دارای مزیت ها و برتری هایی نسبت به سایر وسایل نقلیه است.
 
-گذرهای پیاده براساس میزان و چگونگی تردد وسایل نقلیه در منطقه ای که تردد پیاده دارای اولویت است، طبقه بندی می شوند.
 
-در گذرهای پیوسته پیاده، فقط سرویس های اضطراری و وسایل نقلیه کوچک مخصوص نظافت امکان تردد داشته و در سایر اوقات که محدودیت تردد اعمال نمی شود، کامیون ها نیز به منظور تخلیه و بارگیری کالاها مجاز به رفت و آمد می باشند.
 
-در گذرهای ناپیوسته به وسایل نقلیه اجازه تردد در محل تقاطع خیابان ها با گذر داده می شود لیکن، وسایل نقلیه مجاز به تردد در داخل گذر نمی باشند. 
 
    لیست مطالب داخل این پاورپوینت:
 
    مقدمه
    مزیت های پیاده روی نسبت به سایر انواع وسایل نقلیه
    نیازهای اصلی پیاده
    گذرهای پیاده
    گذرهای عرضی همسطح پیاده
    انواع گذرهای عرضی همسطح پیاده
    گذرگاه عرضی غیر همسطح پیاده
    روگذر
    مزایا و معایب روگذر
    زیرگذر
    مزایا و معایب زیرگذر
    راهکارها
    گذرهای ویژه پیاده
    سابقه تاریخی گذرهای ویژه پیاده در ایران
    گذر های ویژه پیاده
    طبقه بندی گذر های ویژه پیاده
    نکات موفقیت دراجرای گذر های ویژه پیاده
    راهکارهای طراحی گذر ویژه پیاده
    مزایا ومعایب گذر ویژه پیاده
 
 
 
    نمونه ای ازمطالب قرارگرفته درداخل این پاورپوینت:
 
 
 
    گذرگاه عرضی غیر همسطح پیاده :
 
گذرگاه عرضی غیر همسطح از جمله تسهیلات پیاده روی هستند که بر مبنای جداسازی عمودی ترافیک پیاده و سواره به صورت زیرگذر یا روگذر احداث می شوند.
 
گذرگا های غیر همسطح پیاده دارای ویژگی های زیرند:
 
    گذرگاه های غیر همسطح پیاده به طور کلی باعث قطع شدن هرگونه تداخل عابرین وسائل نقلیه می گردند
    گذرگاه های غیر همسطح پیاده موجب هیچ گونه کاهشی در ظرفیت سواره رو یا کاهش در سرعت وسائل نقلیه نمی شوند.
    با استفاده از این گذرگاه ها می توان زمان تاخیر عابرین و وسائل نقلیه را در بسیاری از حالات کاهش داد،
    از جمله مطالب نامطلوب گذرگاه های غیر همسطح پیاده، هزینه های سنگین ساخت آن ها می باشد .
    مشکل دیگر این گذرها ضایع کردن حقوق پیاده و وادار کردن آن ها به تغییر سطح به منظور تسهیل حرکت سواره می باشد .
    ایجاد انحراف در حرکت پیاده و بالا بردن مصرف انرژی زمان سفر برای آن ها.
    وجود پله و اختلاف ارتفاع مانع حرکت آسان معلولین و سالمندان و افرادی که با کالسکه بچه و یا بار تردد می کنند می شود.
 
Snap1019
 
M2-پیاده راه (3)a
 
     روگذر :
 
اجرای روگذر ارزان و همچنین ساده و سریع است .
 
با استفاده از رو گذر پیاده ها ناچارند اختلاف ارتفاع بیشتری را بالا رفته و پایین بیایند و به این علت ، روگذرها غالبا مورد استفاده قرار نمی گیرند.
 
روگذر به صورت جسمی خارجی و تحمیلی به نظر می آید و این مطلب به زیبایی بصری محیط لطمه می زند مگر آنکه روگذر به صورت طبیعی در محیط خود جابگیرد .
 
باز بودن اطراف زیرگذر به پیاده ها احساس امنیت می دهد.
 
M2-پیاده راه (2)a
 
 
 
مزایا :
 
    هزینه کم در دهانه های کوتاه تا متوسط .
    سرعت و سهولت نصب و اجرا و همچنین تعمیرات و نگهداری کن هزینه تر.
    ایجاد حداقل تداخل در جریان ترافیک عبوری وسائل نقلیه به هنگام ساخت.
    از نظر سازه ای سبک تر وکم هزینه تر از زیرگذرها بوده چرا که توانایی تحمل وزن عابرین پیاده در آن ها کافیست.
 
معایب :
 
    محدودیت تردد وسائل نقلیه بلند از زیر آن ها.
    حساسیت در مقابل خسارت های سازه ای .
    نیاز به اراضی زیاد به عنوان حریم جهت احداث شیبراهه ها و یا پلکان های صعودی و نزولی و نیز پاگردها و حریم ستون ها.
    اثر روانی منفی بر عابرین پیاده جهت طی نمودن ارتفاع بیش از 5/4 متر.
    عوامل جوی از جمله اشعه افتاب یا بارش برف و باران.
    هزینه سنگین احداث و اجرا در صورت منظور نمودن تسهیلات اضافی برای تردد معلولین .
 
M2-پیاده راه (4)a
 
     زیرگذر :
 
زیر گذر و مخصوصا ورودی آن باید از نظر بصری زیبا و جذاب باشد ، تا پیاده ها به استفاده از آن تشویق شوند .
 
ورودی زیر گذر را باید با طراحی زیبا و ساده به محیط اطراف آن پیوند بزنند .
 
گوشه های تند که مخفیگاه ایجاد می کند در نظر نگیرند و ورودی و داخل زیر گذر را به خوبی روشن کنند .
 
پوشش کف و دیوارها و سقف به نحوی باشد که نظافت و شستشوی آنها آسان باشد ، و برعکس دستکاری کردن آنها یادگاری نوشتن بر روی آنها آسان نباشد .
 
تخلیه آب بارش به خوبی انجام گیرد .
 
طرح چنان باشد که نشستن افراد در داخل زیر گذر آسان نباشد .
 
زیر گذر های باریک و تاریک و ناخوانا درعابر احساس ناامنی ایجاد کرده و به صورت مانعی ظاهر می شود .
 
ورود و خروج به زیرگذر توسط پلکان یا پله برقی نامناسب است زیرا با معلولین و عابرین با کالسکه بچه غیرقابل استفاده است.
 
M2-پیاده راه (5)a
 
 
 
مزایا :
 
    در حدود نصف یک روگذر نیاز به بالا و پایین رفتن دارد.
    عابر پیاده در ابتدا مواجه با یک سر پایینی است که از نظر روانی تاثیر مثبت دارد.
    هزینه احداث آن ها قابل مقایسه با پل های دهانه بزرگ است.
    احداث آن ها در هنگام ساخت راه های جدید به راحتی امکان پذیر است.
    نسبت به عوامل جوی و خسارت های سازه ای حساست خاصی ندارند.
    در مقایسه با روگذرها به ظاهر و زیبایی مناطق شهری لطمه کمتری می زنند.
 
معایب :
 
    محدودیت مکانی و مشکلات اجرایی به هنگام ساخت به علت وجود تاسیسات شهری
    هزینه احداث سنگین تر در مقایسه با روگذرهای دارای دهانه متوسط و کوچک.
    مناسب نبودن برای احداث موقت.
    وجود مشکلات از نظر زهکشی و دفع آب های سطحی و نظافت و مقابله با جرائم و مفاسد.
    نیاز به تامین روشنایی آن به منظور تامین امنیت
    امنیت پایین زیرگذرها به دلیل کمبود دید .